KTM 390 平台的认知。全新 2025 款 KTM 390 Enduro R 99% 的全新配置——全新车架、全新发动机、全新电子设备，以及对即将停产的基于 Duke 平台的全面改版。从跨上 Enduro R 的那一刻起，你就能清楚地看到，这是一款专为征服泥土而生的全新车型，而非披着越野外衣的街头摩托车。
从这款改版单缸摩托车的营销照片来看，它能做出 12 点钟方向的离地特技并进行摩托车式跳跃，因此，在加州马麦斯湖举行的为期两天的 KTM 390 发布会的第一天，我们在骑上 390 Enduro R 时期望值出奇的高。历史告诉我们，不要让价格实惠的双运动摩托车承受太多的越野考验，但 KTM 的人直接把我们带到了单轨小道的起点，实际上挥舞着绿旗，所以我们就出发了。这一天我们骑了 60 英里的小径、林道、双轨、高速公路，甚至在越野摩托车赛道上停留了一下（感谢 Casey McCoy，我们有幸在马麦斯山越野摩托车赛道上骑行了一小段）。
结论很简单：这是一款物超所值的双运动摩托车，将强大的性能和性能融入 5,499 美元的套装中。没错，你会遇到一些限制。毕竟，如果你正在寻找完整的越野性能套装，你可以在高端 EXC 系列中找到，价格是它的两倍多。但你会发现，390 Enduro R 的执行力上的妥协，都是由一家深谙越野之道、知道在哪里该有所保留、在哪里该有所保留的公司精心设计的。而不去吝啬。
坚固的底盘和钢制网格车架能够承受一些越野路况的考验，而不会感觉摇晃，43mm 开放式筒式 WP Apex 前叉也出奇地出色。WP 后避震器通过偏置式支架直接连接到后摇臂，在路况变得颠簸时会成为限制因素，但在巡航速度下仍能保持后轮良好的循迹性。50/50 Metzeler Karoo 4 轮胎是绝佳选择，这也是 390 Enduro R 在混合地形以及铺装路面上行驶时感觉如此稳定的原因之一。我们也在铺装路面上试骑过一些。
全新 2025 款 KTM 390 Enduro R 究竟在产品线中处于什么位置？它是 KTM 690 Enduro R 的全新同门兄弟。请注意两者的相似之处。
升级版 LC4c 发动机动力强劲，中高端动力强劲，我们认为无论新手还是经验丰富的车手都会喜欢。其电子套件包含车手设置、可调式油门和防抱死制动系统（包括全程关闭），设计精巧，却又不至于过度。虽然车手辅助系统设计精良，但我们预计这位客户可能更喜欢完全控制油门和刹车，或者至少可以选择关闭电子副驾驶。
